一汽马自达-睿翼轿跑车2.5L至尊版性能测试：
1)180米绕桩时间：10.92秒
睿翼轿跑车绕桩车身姿态
简评：睿翼轿跑车2.5L的绕桩数据为10.92秒，相比较老款马自达6超过11秒的绕桩时间有了很大提升，实际人体感觉更加明显，轻松准确的方向盘很容易控制方向，而采用E型多连杆的后悬架此时也表现出了较高的水准，后轮随动积极不浮躁，循迹性能非常好。减震阻尼的前半程更加偏向舒适性设定，但在极限状态下仍然可以提供良好的支撑力，作为一款超过1.5吨重的车，其车身回弹速度已属迅速。如果不是那几条糟糕的轮胎，睿翼轿跑车的实际绕桩成绩还能更好。
2）睿翼轿跑车（2.5L）0-100km/h加速时间：10.96秒
0-100km/h全力加速姿态，由图中可以看到，车头上扬不明显，前后悬架对于“起步抬头”现象的抑制很有效
3）睿翼轿跑车（2.5L）100-0km/h制动距离：41.38米
全力制动时车身姿态
睿翼轿跑车2.5L最终用了41.38米完成了100km/h-0的制动过程。41米的制动距离在同级别车型中属于中等偏上，还是轮胎的问题，如果换上一套抓地了较强的轮胎，刹车距离有望控制在40米上下。刹车踏板前段比较柔软，中段过后才开始真正发力，所以在需要迅速减速时，需要重一些踩刹车踏板。
总结：
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
132025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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